Čelične pipe za cijevi su široko korišteni tip temelja u mostovima, portovima i visokim - projektima dizanja. Svojim prikladnim ugradnjom i snažnim opterećenjem - nosivosti, oni rade dobro pod različitim geološkim uvjetima.
Glavne prednosti čeličnih pipela uključuju laganu strukturu, dobru krutost, visoke nosivosti, podesivu dužinu hrpe, minimalno pomak tla tijekom instalacije i ograničen utjecaj na obližnje konstrukcije. Te su karakteristike posebno vrijedne u urbanoj izgradnji. Uz to, nude jednostavne zajedničke veze, pouzdan kvalitet izgradnje i brzi napredak. Međutim, oni imaju i neke nedostatke, poput visoke potrošnje čelika, povišene troškove izgradnje i značajnu vibraciju i buku tokom pilinga. Korištena oprema je relativno složena.
Čelične cijevi su uglavnom izrađene od običnog ugljičnog čelika i podijeljeni su u spiralni šav i ravne vrste šava na osnovu načina zavarivanja. Spiralne zavarene čelične cijevi, zbog veće krutosti, češće se koriste. Pribor za čelične cijevi uključuju kapice hrpe zavarene na vrh gomile kako bi izdržala visoka tereta, ravne čelične trake za pojačanje, zaštitne prstenove na dnu kupanja i bakrene stezaljke za zavarivanje segmenta.
Vozači na hrpu odabrana je prema uvjetima web lokacije. Zajednička oprema uključuje tri - točka -, kao i bombarduk, kao i druge vrste poput stupca - tipa nogu, vrstu gantry i mašine tipa tornja. Narudžba za izgradnju slijedi dva pristupa: bilo iskopavanje prije nagomilavanja ili nagomilavanja prije iskopavanja. U mekim površinama tla, gomilanje se obično vrši pre iskopavanja za održavanje stabilnosti tla.
Čelične cijevi se obično prevoze na gradilište pomoću prikolica sa ravnim platformama i istovaruju dizalicama. Gomile su složene prema redoslijedu vožnje i zahtjevima za podršku, osiguravajući ispravan smjer. Na prostranim nalazištima je poželjno slaganje sloja. Za podizanje, gomile su čvrsto povezane i podignute u položaj, usklađene s prethodno označenim lokacijama hrpa pomoću vapna kako bi se osigurala vertikalnost.
Prije vožnje hrpe, na vrhu je postavljena posebna kapa gomile kako bi se spriječilo oštećenje udarca čekića. Šok - upijajući drveni jastučić takođe se postavlja između čekića i poklopca hrpe. Za spajanje gomile, potpuno se koriste pune - zavarivanje čvrstoće. Ako se promjene cijevi promjera, prirubnice i vijci mogu biti zaposleni, ali zahtjevi snage i dalje moraju biti ispunjeni. Zavarivanje ostaje primarna metoda za spajanje hrpa.
Kada je gornji dio gomile još uvijek iznad nivoa tla, a potrebna je daljnja vožnja, pokretačka cipela može se koristiti za instaliranje gomile u dizajniranu nadmorsku visinu. Vožnja za vožnju mora ispunjavati zahtjeve slabog otpora, efikasnog prijenosa energije, lakoća uklanjanja i ponovne upotrebe.
Kontrola dubine penetracije od suštinskog je značaja za kvalitet gradnje. Konačni vozački standardi zasnivaju se na dubini penetracije, broj čekića za zadnji metar, a ukupan broj udara čekića po gomili kako bi se osiguralo da gomila dosegne zahtjeve za dizajn.
Nakon postizanja željene dubine, hrpa je rezana po potrebi. Konačno, kapa za hrpu zavarena, a hrpa je čvrsto povezana sa platformom CHIEL CAP ili Fondacije, dovršavanjem izgradnje čelične cijevi.
